Význam slova „lala“

LADA, s, maf. Ľudový básnik. Zlatíčko, zlatíčko. (milovaný), manžel. [Guslars:] Manželky plačú na vysokých múroch a vežiach: Prelomte ich milí, aby nás viac nevideli. A. Ostrovsky, Snehulienka.

Zdroj (tlačená verzia): Slovník ruského jazyka: V 4 zväzkoch / RAS, lingvistický ústav. výskum; Ed. A.P. Evgenieva. - 4. vydanie, Vymazané. - M.: Rus. Jazyk; Polygraph resources, 1999; (elektronická verzia): Základná elektronická knižnica

LA'DA, s (nar-básnik). 1. g. Srdiečko, milovaná žena. 2. m. A f. Srdiečko, milovaný manžel. My L. alebo môj l.

Zdroj: „Vysvetľujúci slovník ruského jazyka“ vydaný D. N. Ushakovom (1935-1940); (elektronická verzia): Základná elektronická knižnica

starať sa o mňa

1. zastarané. rovnako ako milovaní ◆ Rovnako si myslím: „moja starosť“, „moja láska“, „môj čajok“, „môj sokol!“ Nemec, Mladé Rusko, 1952 (citácia od NKRJ)

lada

1. ženské meno ◆ Volám sa Lada.

2. bohyňa jari a lásky v slovanskej mytológii ◆ Kolyadka - rituálne piesne z takého staroveku, že vás odvádza dych, keď neboli v dohľade žiadni kňazi, ale iba Roof, Vyshen a Kolyada, samozrejme, Veles, Zhiven, Svarog, Perun, Lada a mnoho ďalších. Elizarov, Pasternak, 2003 (citované z NKRJ)

4. priezvisko ◆ Hasekov vzhľad opísal Joseph Lada - po prvé, umelec, bez ktorého je táto kniha nereprezentatívna (existuje spolu päťsto štyridsať obrázkov Lady na „Schweika“), a po druhé, blízky priateľ:... Peter Weil, „March of Empire“ / / „Zahraničná literatúra“, č. 8, 1998 (citácia NKRJ)

Lepšia spoločná mapa máp

Ahoj! Moje meno je Lampobot, som počítačový program, ktorý pomáha vytvárať Mapy Word. Viem, ako počítať, ale zatiaľ nechápem, ako funguje váš svet. Pomôžte mi to zistiť!

Poďakovať! Určite sa naučím rozlišovať medzi rozšírenými a vysoko špecializovanými slovami..

Aký jasný je význam slova tirade (podstatné meno):

Čo je Lada

Význam slova Lada od Efraim:

Význam slova Lada od Ozhegov:

Lada v encyklopedickom slovníku:

Lada - (Lada) Josef (1887-1957) - český grafik a maliar. Politické karikatúry a ilustrácie („Dobrodružstvá statočného vojaka Schweika“ J. Haska, 1924) sa vyznačujú lakonickým obrysovým obrysom, dobrým ľudovým diplomom.

Význam slova Lada v slovníku Ushakov:

LADA
pražce (nar. básnik). 1. g. Srdiečko, milovaná žena. 2. m. A f. Srdiečko, milovaný manžel. Môj strach. alebo môj pražec.

Význam slova Lada v slovníku Brockhaus a Efron:

Lada je názov slovanskej bohyne. Mytológovia konca posledného a prvých desaťročí tohto storočia (Popov, Chulkov, Kaysarov) nepochybovali o jeho existencii, bez toho, že by si overili Gizelovo svedectvo o ňom (pozri), ktorý vo svojom synopsi hovorí: „štvrtý idol Lado, tento boh radosti a všetku prosperitu, obetovanie mu v rámci prípravy na manželstvo, L. za pomoc, zdá sa, že má dobrú láskavosť a láskavý život. Autor knihy „Synopsis“ odvodil informácie o pohanských bohoch od poľských historikov Cromera a Stryikovského. Cromer zase opakoval špekulácie Mehovitu, že L. korešpondoval s pohanskými Poliakmi s gréckou Ledou. V tomto Mehovita nesúhlasí s Dlugošom, ktorý tvrdil, že medzi starými Poliakmi Lado korešpondoval s Romanom Marsom. V súčasnosti možno považovať za dokázané, že Dlugosz a neskôr poľskí historici odvodili pohanského boha L alebo bohyňu Ladu z refrénu ruky, ktorá sa vyskytuje v ľudových piesňach. Príklady vytvorenia mýtickej osoby z nepochopiteľného refrénu sa nachádzajú v mytológii: napríklad grécky spevák Linos vďačí svojej existencii za zdržanie sa fénických piesní. Dedičia bohyne L. od historikov XVI-XVIII storočia sa naši vedci mytológie (Afanasyev a ďalší) v 60. a 70. rokoch pokúsili potvrdiť svoju existenciu medzi Slovanmi odkazmi na rôzne zdroje, ktoré sa ukázali byť, podľa štúdie neskoro prof. A. A. Potebni („Vysvetlenie malých ruských a príbuzných ľudových piesní“, I, s. 23 - 38), sú veľmi pochybné. Na základe tohto výskumu prof. Crack („Einleitung in die Slaviscbe Ltieraturgehscichte“, 2. vydanie, s. 403 poznámok) a prof. A. Brickner ("Mythologische Studien", v "Archiv f & uuml. R slavische Philologie", 1892, zv. XIV, str. 170-185). Zostáva iba spoľahlivé, že chór dlane atď. Sa nachádza v piesňach z jari, leta a svadby. Formy zboru sa líšia: „Aj, áno,“, „Didi-ladi, Didi-Ladushki“, „Ach, Didi Ladu“, „Didi Lada“, „Oh Didi Okay“, „ok, ok, moje ok.“ Atď. Rovnako ako v perách Saratov. hovoria „poďme na to“, to znamená, hrajte okrúhly tanec z chóru didi, takže Serbo-Croat. zdržanie dlane dávalo odvodené sloveso Ladati, t. e) spievať piesne s týmto refrénom v predvečer sv. Juraja. Slovo Lada je starý Rus. v „Slove Igorovho pluku“ sa vyskytuje v 4 prípadoch, ako sa to týkalo jej manžela. v súčasných Veľkých ruských piesňach sa používa čiastočne v ženskom rode („Hľadám sladkú pre seba“), čiastočne v strede („moja ruka žiarli“). Poebnya naznačuje, že samotná pražica znamenala úroveň, pár (porovnaj aj naložené, párne). Presne pochopiť význam refrénu, dobre a tak ďalej. stále to nie je úspešné, gramatická forma je tiež nejasná, ale v žiadnom prípade nie je dostatočný dôvod na to, aby sme z tohto vyvrátili meno bohyne a porovnali ju s mytologickými osobnosťami iných národov. slnko mlynár.

Definícia slova „Lada“ spoločnosťou TSB:

lada
Josef (12/17/1887, Grusice, 12/14/1957, Praha), český grafik a maliar, ľudový umelec (1947). Študoval v Prahe na umeleckej a priemyselnej škole (od roku 1905), bol ovplyvnený grafikou M. Alyoshy. Autor mnohých ilustrácií, karikatúr, kresieb pre karikatúry vyrobených šťavnatými, energeticky zjednodušenými obrysovými čiarami, často s dotykom farby, ako aj krajiny
(„Triptych s českou krajinou“, 1935, Národná galéria, Praha). Kreativita L. neodmysliteľná jednoduchosť a prehľadnosť, blízkosť k ľudovému umeniu, veselá humor. Akvarely k „Mischievous Tales“ (1946), plné poetických bezprostredných vodovodov podľa jeho vlastnej knihy, sú populárne
„Pamätníky detstva“ (1953), akútne satirické, vytvárajú galériu spoločensky charakteristických typov atramentových kresieb pre „Dobrodružstvá dobrého vojaka Schweika“ J. Haseka (1924)..
Lit.: Joseph Lada. Kniha o umelcovi, L., 1971. Novotne 1. A., Ladová ilustrace, Praha, 1957.
J. Lada. "Byť zdravý!" (karikatúra buržoáznej spravodlivosti). Riasenka, akvarel.

AvtoVAZ oznámila zľavy na automobily Lada

Akcie sú zhrnuté, celková veľkosť zľavy môže byť 96,5 - 189,5 tis.

Spoločnosť AvtoVAZ oznámila zľavy na nákup automobilov Lada v máji 2020. Ako píše Lada.Online, v aktuálnom mesiaci na zostavu pôsobí niekoľko špeciálnych ponúk naraz.

V rámci programu Trade-In môžete získať zľavu od 20 do 90 000 rubľov v závislosti od modelu a úpravy. Lada Finance a Lada Leasing umožní právnickým osobám a jednotlivým podnikateľom znížiť cenu automobilov o 20 - 40 a 30 - 40 tisíc rubľov. Programy Lada in Taxi a Lada Deal of the Year naďalej fungujú..

V máji môžete tiež získať 10% zľavu na programy First Car alebo Family Car. Zároveň sa sčítavajú zásoby, celková veľkosť zľavy môže byť 96,5–189,5 tisíc rubľov..

Skôr bolo hlásené, že spoločnosť GAZ uviedla na trh aktualizovanú verziu stredne tonážneho vozíka Sadko NEXT v novej verzii s kabínou zvýšenou o jeden pristávací riadok, v ktorom je sedem (6 + 1) ľudí.

Lada, čo to je

Vitajte na oficiálnej stránke LADA!

V Rusku sme automobilovou značkou číslo 1. S nami si môžete byť istí na akejkoľvek ceste av akejkoľvek situácii.!

Spomedzi modelov LADA nájde každý automobil vhodný na úplne iné účely, či už ide o výlet do prírody alebo o dobytí mestskej džungle..

Zároveň bude našim zákazníkom v celom Rusku poskytovať podporu približne 300 predajcov.

Ostaň s nami! Ahead - New Horizons!

Význam mena Lada

Pôvod mena Lada sa datuje do pohanského obdobia Ruska. Krása názvu je melódiou jeho zvuku. Dieťa s dobrým a zvučným menom je vybavené rovnakými vlastnosťami duše. Jedným slovom, charakter a osud osoby sú už kombinované.

Pôvod mena

Predpokladá sa, že meno Lada pochádza zo staroslovanského slova „v poriadku“, „v poriadku“, čo znamená „dobrý“, „v poriadku“. V starej ruštine sa slovo „lad“ prekladá ako „manžel / manželka“ alebo „sladký“. Spočiatku ich nazývali mužmi, ale neskôr sa ich meno stalo ženskými a nadobudlo význam „manželský partner“, „milovaný“..

V rukopisoch, ktoré pochádzajú z pohanských čias, sa hrdinovia starovekého Ruska obrátili na svoju milovanú „moju starosť“ a na tých, ktorí sa nevydali z lásky, povedali „nežijú dobre“. O rozvedených sa hovorilo, že sa „nezúčastnili“. "Nemusíte sa mračiť, fret," hovorí princ Igor Yaroslavne cez pery Eduarda Khila alebo Alexandra Malinina v piesni Lada..

Storočia nie sú pre nás prekážkou,

A chcem to znova

Zabudnuté slovo „fret“,

Zabudnuté slovo „fret“

Začali sa volať všetci milovaní!

Hudba od V. Shainsky
Slová M. Plyackovského

http://a-pesni.org/drugije/lada.htm

Po vydaní tejto piesne koncom 60. rokov minulého storočia sa meno stalo populárnym, o čom svedčí aj frekvencia názvu podľa roku narodenia na internete. Slovo „pražec“ bolo z pier speváka vnímané ako osobné meno a zamilovalo sa. Lada často začal volať novorodencov.

Tabuľka: podiel Lad v sociálnych sieťach vo vzťahu k celkovému počtu žien v sieťach

Rok narodenia19621963196419651966196719681969197019711972197319741975
V kontakte s021%0,09%0,160%0,30%0,55%0,63%2,40%2,03%0,76%0,66%0,53%0,55%0,43%0,38%
spolužiaci0,14%0,12%0,13%0,30%0,48%0,56%1,67%2,4%0,83%0,71%0,69%0,57%0,51%0,42%

Stále skladali verše a spievali piesne o Lade.

Cez trávu letel chlad.

Dnes som zamilovaný chlapec

Zašepkalo slovo ponuka: - Lada.

http://urlid.ru/b93k_

Bohyňa Lada - prvý nositeľ mena

Starí Slovania s úctou a rešpektom rešpektovali bohyňu Ladu, symbolizujúcu lásku, krvné väzby, manželstvo. Okolo nej sa vyvinul kult, vrátane rituálov a obradov, ktoré sa šírili po Slovanoch. Výsev jarného rituálu v kombinácii so svadobným rituálom.

Pokiaľ ide o pohanskú bohyňu s predponami Did-Lada (veľká), Divo-Lada (zázrak, zázrak), Mati-Lada (matka), ľudia ju prejavili lásku a pevne verili v jej pomoc a silu..

Existujú dôkazy o tom, že v Kyjeve na Podile bol drevený chrám Lada pokrytý striebrom, ktoré zasiahlo prostredie veľkoleposťou a krásou, ktoré naši predkovia uctievali. Teraz často vyslovujeme slová koreňovým „pražcom“: „nevychádzame“, „dobre“, „dlaň“, „nesúhlas“, „pražce“, „ladičky“, „usadiť sa“, „opraviť“ atď. Podvedome. volanie o pomoc starodávneho slovanského božstva.

Meniny

Pretože meno Lada je pohanské, chýba v pravoslávnom a katolíckom duchovnom, dni Anjela nie sú v Lade zaregistrované. V pravoslávnych dievčatách sa meno svätca blíži k narodeninám. Lada je niekedy pokrstená ako Irina, pretože toto meno má podobný preklad. Irina, rovnako ako Lada, znamená „mier“, „chlapče“.

Od marca do septembra sa predtým slávilo šesť osláv bohyne Lada. Ale najviac uctievaní boli 22. september - deň jesennej úrody a 23. mája - sviatok príchodu tepla a začiatkom leta. Preto sa v niektorých zdrojoch tieto dni považujú za dni mien Lady.

Názov formulára

Menšie formy mena Lada sú nasledujúce:

  • dobre,
  • lol,
  • dobre,
  • Laduska,
  • Ladik,
  • Ladok,
  • lady,
  • Laďka.

Skrátené meno znie ako Lad.

Lada sa často nazýva dievčatami a ženami s menami Vladlen, Vlad, Vladislav, Hellas, Milad, Pallas, ktoré obdarujú poslednými znakmi znaku Lada..

Tabuľka: Pravopis v niektorých jazykoch

jazykpravopis
ruskýlada
ukrajinskýlada
bieloruskýlada
českýlada
Angličtinalada
latinčinalada
čínsky拉达
kórejský라다
japonskýサ ラ ダ
talianskylada

Prepisom mena je Lada. Bude teda zaznamenaná v zahraničných dokumentoch.

Prezývka na internete

Príklady prezývok založených na mene Lada:

Charakterizácia a vplyv názvu

Moderní psychológovia a vedci sa snažia spojiť meno a osud. Medzi nimi je Charkovský profesor vyššej psychológie Boris Higir, ktorý si získal svetovú reputáciu vďaka dielam spojeným s mocou mien. Diagnózu osoby podľa mena vypracoval vedec tak jasne, že sa objavil výraz „Higirov fenomén“. Antroponymická psychológia autora nám dáva právo zvážiť meno Lada z hľadiska jeho zvukových a charakterových vlastností..

Dokonca aj naši predkovia si všimli vplyv mena na človeka. Preto sa v staroveku novorodencovi dali dve mená: komunálne, ktoré poznali, a tajné - aby to „jinx“ nebol. Rodičia intuitívne volali dieťa s inými menami, ako je celé meno uvedené v príslovke.

Meno číslo

Vplyv čísla sa prejavuje, keď sa meno používa bez stredného mena a priezviska. Číslo mena Lada je 11. Vypočítava sa podľa védskej numerológie, keď každá číslica zodpovedá písmenu.

Tabuľka: korešpondencia písmen mena s číslami

literatúraa, a, s, bb, th, t, sc, c, y, bg, l, f, ed, m x, ye, n, c, iyo ohw, p, ws, p, u
číselné údaje123456789

Číslo mena Lada = L + A + D + A = 4 + 1 + 5 + 1 = 11.

11 - Číslo je magické a zložité, mystické a protirečivé. Vládne záhadná planéta Proserpina, kráľovná podzemného kráľovstva, ktorá dáva človeku schopnosť transformovať a meniť vedomie prostredníctvom prevratov..

Číslo 11 sa považuje za jedno z najzáhadnejších čísel v numerológii.

Charakterové črty a osobnostné črty

Číslo 11 dáva Lada silu, odhodlanie a iniciatívu. Lada je ponorená do seba, zamilovaná do svojich vlastných ideálov. Je to silná osobnosť, schopná viesť a presvedčená o správnosti svojho poslania. Revolučný od prírody. Premenlivá nálada sa môže rýchlo zmeniť zo sladkého, otvoreného dievčaťa na „pokojné miesto“. Stanovuje si ťažké, často nemožné úlohy. Niekedy sa zameriava na malé veci. Je schopný ovplyvniť ostatných a byť autoritou. Kvôli vnútornému konfliktu ambícií a ambícií si nie vždy uvedomuje svoj potenciál pre úžitok, pretože hranica medzi veľkosťou a sebazničením je slabá.

Jedenásť je najvyšším prejavom mena Lada. Ak pridáte dve jednotky, človek bude mať iné vlastnosti. Bude existovať dualita, polarizácia, pohľad na svet čiernobielo. Zároveň empatia a porozumenie susedovi. V najhoršom slova zmysle pochybnosti a emocionálny konflikt. Dva, ako derivát jedenásteho, sa líšia od zvyčajného čísla 2 v tom, že nesie vlastnosti dvoch jednotiek - individualitu, vodcovstvo, vôľu a silu - citlivosť na emócie a nálady iných ľudí..

Lada v detstve

Dievčatá z malého Lada sú jemné, milé a dojímavé, ale seriózne aj po rokoch. Správne, najlepšie medzi rovesníkmi. Lada, ktorá dokončila školu s vynikajúcimi známkami, chodí do dospelosti, aby si v spoločnosti získala slušné postavenie a splnila svoje poslanie.

Lada od detstva Lada už uvažuje o budúcnosti

Profesie, podnikanie, kariéra

Veľký úspech žien s menom Lada čaká v politike, medicíne, psychológii, pedagogike, náboženstve. Sú to filozofi, liečitelia a psychici. Každá oblasť činnosti, ktorá zahŕňa službu ľuďom, je pre nich zaujímavá. Na prvom mieste nie je materiálne bohatstvo. Dobrý organizátori a vodcovia.

Láska, sexualita, manželstvo

Podvaly sú zmyselné a nežné, verné a úprimné, plaché a zraniteľné. Nezrovnalosť prírody však spôsobuje problémy aj vo vzťahoch s partnerom. Častejšie sa riadia skôr srdcom než mysľou. Vodcovstvo sa prejavuje aj v rodine, kde žena zastáva vedúce postavenie.

Tabuľka: Kompatibilita s jedným mužským menom

Výsledok zlučiteľnostiMeno čísloMená mužov
pokuta3Oleg
6Anatoly, Artyom, Vadim, George, Igor, Nikolay
8Arseny, Valery, Egor, Konstantin, Michail, Peter, Yuri.
dobrý1Denis, Eugene, Roman, Sergey
4Anton, Vasily, Cyril, Pavel, Fedor
7Victor, Dmitry, Maxim
komplikované2Andrey, Boris, Valentín, Vladimír, Ivan, Leonid, Stanislav
5Alexey, Vitaliy, Ilja, Nikita
9Alexander, Daniel

Hovoria, že bohyňa Lada, zosobňujúca ženskosť, plodnosť a dobrotu, je schopná veľkodušne obdarovať mladých, vydatých ľudí a dať všetko, čo požadujú. Môže dať nevestu nežnosť, ticho, pokoru, náklonnosť. Napríklad pri pozorovaní rituálov v noci Ivana Kupalu počas jarnej alebo jesennej dovolenky veľkej bohyne sa pod jej ochranou dá prebudiť vyblednutá láska, modliť sa za vzájomnú vernosť a harmonizáciu vzťahov. Preto nezúfajte, ak obľúbenou osobou Lada je muž z posledného zoznamu. Možno sa volá Andrey alebo Alexej, Stanislav alebo Alexander. Keď sa dievča zmení na veľký menovec, v dome bude opäť svietiť slnko, bude pokoj a ticho, rada a čistá láska, harmónia a porozumenie. Lada vytvorí silnú rodinu a bude šťastná.

zdravie

Strach zo zdravotného stavu Lade je v apríli a januári. V súvislosti s emocionalitou sú možné choroby nervového systému. Gastrointestinálne problémy nie sú vylúčené. V starobe môže byť diabetes.

Roky dôležité pre zdravie:

Vplyv času narodenia na meno

Ročné obdobia budú mať vplyv na meno. Letné Lada, dobromyseľné a mäkké, sa bude líšiť od zimy, sebavedomé a rozhodné. Jarná Lada je jasná a ľahko komunikovateľná, jesenná Lada je pracovitá a zraniteľná.

Lada, ktorá sa narodila v lete, sa vyznačuje láskavosťou a jemnosťou charakteru

Vplyv horoskopu a prvkov

Na charakter Lady bude mať vplyv znamenie zverokruhu, pod ktorým sa narodila:

  • znaky ohňa (Leo, Strelec, Baran) - vybavené tvorivým potenciálom, optimizmom a vodcovskými vlastnosťami;
  • príznaky prvkov Zeme (Panna, Kozorožec, Býk) - budú pokojné a vypočítavajúce;
  • príznaky prvkov vzduchu (Váhy, Vodnáry, Blíženci) - spoločenské a neštandardné;
  • príznaky elementov vody (Rak, Škorpión, Ryby) poskytnú Lade dojem a živú predstavivosť.

Význam písmen v názve Lada

Keď je človek povolaný menom, zažije vplyv zvukových vĺn, z ktorých každá nesie určité vibrácie. Prvé písmeno má v názve najväčšiu hodnotu, potom to, ktoré sa opakuje:

  • L - telesné pohodlie, umelecký talent, túžba nájsť svoj osud;
  • A - vodcovstvo, túžba byť prvý, organizačné schopnosti;
  • D - rodinná orientácia, ochota pomôcť;
  • A - vodcovstvo, túžba byť prvý, organizačné schopnosti.

Posádka Lada posilnila vlastnosti dvojitého písmena A.

Tabuľka: Porovnanie názvu Lada

znamenia zverokruhuVodnár
farbačervená
planétaProserpine
Prvokvoda
rastlinakvety
drevoBreza, horský popol
Kameňkoralový
číslo11, 29
kovstriebro
zvieraBiela labuť
Deň v týždnipondelok

Fotogaléria: Lada Mascots

Slávne pražce

Ruská automobilová spoločnosť vyrába značku automobilu „Lada“. Športové kluby v meste Tolyatti nesú rovnaké meno, medzi ktoré patrí ženský hádzanársky tím Lada. V ZSSR bol bulharský bulharský módny a kultúrny časopis distribuovaný v ruštine.

Medzi nositeľmi mena Lada sú tieto celebrity:

  • Lada Maris - ruská filmová herečka;
  • Lada Dance - ruský spevák;
  • Lada Luzina - ukrajinská spisovateľka;
  • Lada Zadonskaya - ruský rýchlostný korčuliar;
  • Vlada Litovchenko - ukrajinská osobnosť.

Fotogaléria: Slávni nositelia Lada

Recenzie na pražce

Moja najstaršia dcéra Lada... Súdruhovia, páni, Slovania nemali také meno, nenazvali to, že... Dokonca aj pieseň spieva „... zabudnutý SVET SVET začal volať všetkých milovaných“... tak sa zdá... Tento rozmach údajne išiel za týmto menom po piesni... Ja som volal Ladu, len Ladu (nie Vladislava, nie Ladislava, nie Vlada - tieto mená majú mimochodom úplne iný význam ako slovo "LADA"). ale bohyňa, čúrať, bola takáto - Lada je propagátorom našich slovanských bohov. Meno nemá a nemôže byť, takže pri krste vám budú volať iné meno. A všetky tieto opisy a horoskopy, a dokonca, na niektorých stránkach, sa píše, že Lada oslavuje meniny 7. augusta (no, možno nejaký pohan, meniny?!) Je podľa môjho názoru úplný nezmysel. Stručne povedané, moja dcéra je v pohode, meno vyšlo!

Yulia

http://forum.ykt.ru/viewtopic.jsp?id=3618360

Veľmi sa mi páči Lada Vyacheslavovna, asociácie s Ruskom, polia, kvety, slnko, láska, rodina.

anonymný

https://eva.ru/mobile/forum/topic/3073628.htm

Mám dcéru Ladu. Otec prišiel s menom, úprimne som nebol nadšený. Ale teraz si neviem ani predstaviť, ako volali inak. Nikdy ma nenapadlo zavolať Ladke. Volá Ladušku, Ladulya, otec volá Ladusik. Zdá sa tiež všetkým Laduškom. Má 3 roky a je úžasná a má aj meno. A všetci okolo milujú.

mama_Lady (Natalya)

http://www.detkityumen.ru/users/266761/

Mám jednu priateľku Ladu, nepoznám pravdu o jej strednom mene: pekná, pokojná, elegantná, zdržanlivá a dobre vychovaná žena, asi 40 rokov. Učiteľka pracujúca s malými deťmi. Čo ešte? Veľmi zodpovedný. Bez komplexov sa v mladosti veľmi zaujímala o ezoteriku a astrológiu, teraz - filozofiu, východ, budhizmus. Zaujímavá osoba.

DUKAR

http://forum.detochka.ru/index.php?showtopic=27854

Môže život udeliť Lámovi šťastie. Majú šťastie, majú silného patróna. Bohyňa Lada zdvihla ruky každému v podobe vetvičiek brezy, prvej zelenej jarnej kvetiny, prebúdzajúcej sa pod snehom, zlatých klasov kukurice a veľkorysej úrody záhrad a polí. Preto, keď rodina nechodí dobre, požiadajte o pomoc slovanskú bohyňu, ktorá dokáže opraviť vzťahy a dať mier, lásku a harmóniu..

Lada, čo to je

AvtoVAZ OJSC je najväčší výrobca automobilov v Rusku. Značka Lada patrí k ruskému automobilovému gigantovi od čias ZSSR. Hlavná výrobná kapacita sa nachádza v regióne Samara v meste Togliatti. História spoločnosti sa začala v roku 1967, keď bol závod postavený v spojení s talianskym FIAT. Prvé auto vyšlo z montážnej linky v roku 1970. Bol to sedan VAZ-2101 vyrobený na základe FIAT-124. Po 7 rokoch sa zrodil prvý SUV s pohonom všetkých kolies Niva. Hromadná výroba automobilov s pohonom predných kolies v Rusku sa začala uvedením modelu VAZ-2108 alebo Lada Samara v roku 1984. K dnešnému dňu Lada rozšírila svoju ponuku vozidiel s pohonom predných kolies o rodiny Kalina a Priopa. Okrem toho sa nezastavuje výroba terénnych vozidiel v spojení s americkým koncernom Chevrolet. V nasledujúcich rokoch AvtoVAZ plánuje uviesť na trh sedem ďalších úplne nových modelov pod názvami: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra a Fortuna..

AvtoVAZ je francúzsky výrobca s registráciou v zahraničí alebo prečo je Lada skutočným zahraničným autom

Lada sa stala cudzím autom v každom slova zmysle. Zistili sme, kto vlastní domáci automobilový obor.

Ešte dnes nie je Lada obviňovaný z ničoho: za nízku kvalitu, za vysokú cenu a nepríjemný vzhľad. Je však potrebné uznať, že Lada z roku 2000 a Lada sú teraz úplne rozdielnymi automobilmi..

Rovnaký Vesta sa priblížil hlavným konkurentom - Hyundai Solaris a Kia Rio. Ale priblížili sa im nielen z hľadiska výkonu a komfortu, ale aj z hľadiska ceny: len málo z nich by si predtým myslelo, že domáce autá budú stáť milión rubľov..

Keď o tom diskutujeme, nie každý chápe, že Lada je v podstate cudzie auto. Prečo? Je to jednoduché: AvtoVAZ na desať rokov plynulo prešiel pod kontrolu zahraničnej spoločnosti. Aby ste pochopili, krátko prelaďte túru putovanie rastlín.

V roku 2007 Renault kúpil 25% podiel v spoločnosti AvtoVAZ, ale s takýmto podielom nemohol ovplyvniť politiku závodu. Chcel som, aby. Rok 2012 bol prelomovým v histórii ruskej automobilky: aliancia Renault-Nissan a štátna spoločnosť v Rostci vytvorili spoločný podnik Alliance Rostec Auto B.V., ktorý získal viac ako 75% akcií spoločnosti AvtoVAZ. To znamená, že závod v podstate prechádza pod kontrolu Alliance Rostec Auto B.V.

Vedúci aliancie Renault-Nissan Carlos Ghosn a Rostec Corporation Sergey Chemezov podpísali zmluvu o predaji časti AvtoVAZ

A kto vlastnil alianciu Rostec Auto B.V. a čo je najdôležitejšie, v akých rozmeroch? 60% spoločnosti patrilo Renault a Nissan a iba 40% Rostec. Následne sa tieto čísla mohli zmeniť, ale iba jedným smerom: Francúzsko-japonská aliancia v percentách zvýšila svoj podiel v Alliance Rostec Auto B.V. Renault-Nissan sa v skutočnosti stal hlavným akcionárom spoločnosti AvtoVAZ a mohol robiť štrukturálne rozhodnutia.

Zaujímavý moment: Alliance Rostec Auto B.V. Ukázalo sa to z nejakého dôvodu zaregistrovaného v holandskom offshore. Takzvaná optimalizácia daní v takýchto zónach je bežnou praxou súkromných firiem, ale pokiaľ ide o štátnu spoločnosť a hlavnú automobilku v krajine, táto situácia je iba mätúca..

Uplynulé roky a do roku 2018 holandská aliancia Rostec Auto B.V. Viac ako 95% AvtoVAZ už prebralo. Došlo tiež k zmenám v jeho štruktúre: Nissan sa úplne stiahol z projektu a predal svoje akcie Francúzsku. Výsledkom bolo, že Renault vlastnil 67% akcií, podiel Rostca klesol na 33%.

V tejto fáze sa majitelia začali obávať jednej otázky: keďže so zvyšnými 4% akcií AvtoVAZ sa obchoduje na moskovskej burze, AvtoVAZ musí zverejňovať celú štruktúru vlastníkov, finančné toky a ziskovosť, to znamená byť verejnou spoločnosťou..

Zdá sa, že takáto otvorenosť otrávila majiteľov, takže Alliance Rostec Auto B.V. oznamuje nútené odkúpenie zvyšných 4% akcií výrobcu automobilov z výmeny. Začiatkom roku 2019 bola táto práca vykonaná: holandská spoločnosť sa stáva 100% vlastníkom spoločnosti AvtoVAZ a automobilový gigant sa stáva súkromnou uzavretou spoločnosťou.

Potom sa Rostec rozhodne ďalej znižovať svoj podiel na automobilke a predáva francúzskym 8% svojich akcií Alliance Rostec Auto B.V.

V súčasnosti je vlastnícka štruktúra Alliance Rostec Auto B.V. (a podľa toho AvtoVAZ, pretože vlastní 100% akcií výrobcu automobilov) toto: Renault vlastní 75% a Rostec vlastní len 25%.

Zdá sa, že v tom čase si to vláda uvedomila: obrovský závod 3/4 sa dostal pod kontrolu zahraničnej spoločnosti, ktorá sama môže robiť strategické rozhodnutia. Okrem toho 100% akcií vlastní spoločnosť v Holandsku.

Aby prinajmenšom získal pákový efekt, vedúci Rostecu Sergei Chemezov sľúbil, že do konca roku 2019 zaregistruje Alliance Rostec Auto B.V. v Rusku. To sa však zatiaľ nestalo a bez vôle Francúzov to nie je možné: Renault má kontrolný podiel.

Ukazuje sa teda, že v období sankcií a úplnej substitúcie dovozu sú Francúzi hlavnými výrobcami automobilov v krajine a je registrovaný na otvorenom mori..

Je dobré, že Francúzi uvoľňujú Lad? Každý má na túto otázku vlastnú odpoveď, ktorú môžete v komentároch nechať nižšie..

História AvtoVAZ - od „penny“ po zločinecké vojny a krízy

20. júla 2016 spoločnosť AvtoVAZ oslávila svoje 50. výročie. Prehliadač vc.ru od Tolyatti rozprával príbeh najväčšej automobilovej spoločnosti v Rusku - od výstavby podniku po súčasnosť.

Výstavba závodu a prvé roky práce

V polovici 60. rokov mala sovietska vláda otázku rozvoja automobilového priemyslu v krajine. Malo to vytvoriť veľkú elektráreň s plným cyklom za účasti zahraničných partnerov. Vláda zvážila 54 stavenísk v celom ZSSR, ale bola zvolená v prospech Togliatti.

V 50. rokoch 20. storočia bola v blízkosti mesta vybudovaná vodná elektráreň Zhigulevskaja, ktorá mohla stavbe a elektrárni zabezpečiť elektrinu. Ďalším faktorom bola dopravná dostupnosť - neďaleko Togliatti bola diaľnica (dnes federálna diaľnica M-5 „Ural“) a veľká železničná križovatka v Kuibyševe (teraz Samara)..

Taliansky Fiat bol vybraný ako zahraničný partner. 15. augusta 1966 podpísal prezident Fiat Gianni Agnelli zmluvu s ministrom automobilového priemyslu ZSSR Alexandrom Tarasovom na vytvorenie automobilky v Togliatti s úplným výrobným cyklom. Na základe zmluvy bola talianska spoločnosť poverená technologickým vybavením závodu, odborníkmi na odbornú prípravu.

Prvým riaditeľom závodu bol Viktor Polyakov. Pred svojím vymenovaním do VAZ pôsobil ako riaditeľ moskovského závodu malých automobilov a zastával vedúce funkcie v Rade Moskvy pre národnú ekonomiku. Polyakov viedol v prvých rokoch svojej činnosti výstavbu závodu a samotného podniku.

Prvý riaditeľ VAZ Victor Polyakov. Zdroj: Livejournal.com/Chronograph

V roku 1970 závod začal s montážou automobilov. Prvým modelom bol legendárny „penny“ - VAZ 2101. Jeho prototypom je automobil FIAT-124. 19. apríla toho roku opustilo prvú montážnu linku prvých šesť áut av októbri bol do Moskvy vyslaný prvý vlak Zhiguli..

Štátna komisia 24. marca 1971 uviedla do prevádzky prvú fázu závodu na výrobu automobilov Volga. Dňa 10. januára 1972 Štátna komisia podpísala zákon o prijatí druhej etapy. Závod bol oficiálne prijatý štátnou komisiou s hodnotením „vynikajúci“ 22. decembra 1973.

Vývoj AvtoVAZ je neustále spojený s Togliatti. Súbežne s výstavbou závodu sa budoval nový okres Avtozavodsky. V dôsledku výstavby a zapojenia staviteľov a pracovníkov sa počet obyvateľov mesta v rokoch 1962-1982 zvýšil viac ako šesťkrát..

V roku 1971 bol uvedený na trh prvý automobil modelu VAZ-2102, v roku 1972 - VAZ-2103. V roku 1973 bol vyrobený miliónty automobil av roku 1974 závod dosiahol svoju konštrukčnú kapacitu 660 tisíc automobilov ročne. V roku 1975 prevzal funkciu riaditeľa VAZ Viktor Polyakov post ministra automobilového priemyslu ZSSR. V roku 1995 získal Viktor Polyakov titul čestného občana Tolyattiho. Pri budove manažmentu závodu AvtoVAZ bol postavený pomník prvého riaditeľa.

Rozšírenie zostavy, „logickej bomby“ a otvorenia vedeckého a technického centra

V roku 1975 sa stal riaditeľom závodu Anatolij Židkov. S ním pokračovalo rozširovanie zostavy VAZ. V roku 1976 boli vyrobené prvé automobily Niva (teraz Lada 4x4), ktoré boli určené pre náročné podmienky. V tom istom roku sa začala výroba VAZ-2106, jedného z najobľúbenejších automobilov tejto továrne. Bola vydaná do roku 2005 a bolo prepustených celkom 4,3 milióna šestiek.

Stránka z reklamnej brožúry Niva

V roku 1979 sa vyrobilo päť miliónty auto av roku 1980 - prvé auto modelu VAZ-2105. V roku 1982 sa stal riaditeľom závodu Valentin Isakov, závod pokračoval v rozširovaní modelovej rady a začal s výrobou modelu VAZ-2107.

V tom istom roku došlo na AvtoVAZ k pozoruhodnej udalosti - prvýkrát sa zastavil dopravca továrne v sovietskom podniku pomocou „logickej bomby“. „Logická bomba“ je program, ktorý beží v určitom čase a vykonáva škodlivý kód na neoprávnený prístup alebo zničenie údajov. V skutočnosti bol tento incident v týchto rokoch prvým prienikom do softvéru takého veľkého podniku.

V roku 1986, po návšteve Michaila Gorbačova, sa začala výstavba vedeckého a technického centra VAZ, ktoré sa zaoberá vývojom a testovaním nových automobilov. V polovici 90. rokov bol vybavený všetkým zariadením.

Do roku 1988 závod rozširoval svoju ponuku automobilov o niekoľko modelov: v roku 1984 sa začala výroba prvého osobného automobilu VAZ-2104 a prvého vozidla s pohonom predných kolies pre VAZ - VAZ-2108. V roku 1986 sa v závode vyrobilo 10 miliónty auto.

V roku 1987 sa začala výroba VAZ-2109, v roku 1988 - VAZ-111 "Oka", ktorá bola umiestnená ako lacné rodinné auto..

V tom istom roku bol v čele závodu Vladimír Kadannikov, v ktorom spoločnosť prešla zásadnými zmenami. Po páde ZSSR v rokoch 1992 - 1993 začala v krajine privatizácia a korporatizácia veľkých priemyselných podnikov. Do tejto vlny sa dostala aj spoločnosť AvtoVAZ, ktorá sa od roku 1993 stala akciovou spoločnosťou..

Trestné vojny, „desiata“ rodina a prechod pod kontrolou Rosoboronexportu

Spolu so zmenou právnej štruktúry spoločnosti sa AvtoVAZ stalo centrom kriminálnych vojen. V roku 1992 sa v továrni objavili nelegálne sprostredkovateľské organizácie automobilov. Zástupcovia zločineckých štruktúr využili túto situáciu - začali od takýchto podnikov zbierať „hold“ za „ochranu“ nezákonného podnikania.

Ďalším dôležitým bodom prerozdeľovania zločincov bol oficiálny predajca automobilov „Zhiguli“, ktorý bol na začiatku deväťdesiatych rokov jediným oficiálnym predajcom VAZ..

V polovici 90. rokov prešla väčšina predaja výrobkov do rúk zločineckých štruktúr. Podľa niektorých odhadov dosiahol výnos zločineckých skupín v týchto rokoch približne 700 miliónov rubľov.

Do konca roku 1998 boli orgány činné v trestnom konaní schopné odstrániť priechody do továrne od väčšiny predstaviteľov zločineckých spoločenstiev, čo ich zbavilo ich primárnej kontroly nad predajom automobilov a náhradných dielov..

Napriek zložitej trestnej situácii závod v 90. rokoch fungoval prakticky bez zastavení a porúch. V roku 1993 bolo zmontovaných 15 miliónov. Auto. V roku 1995 sa začala montáž modelu novej „desiatej“ rodiny VAZ-2110. V roku 1996 sa začala výroba „jedenásteho“ modelu, v roku 2000 - „dvanásteho“. V 90. rokoch výroba neklesla pod 529 tisíc automobilov ročne.

Koncom 90. rokov sa začal vývoj druhej generácie rodiny Lada Samara. Prvý automobil bol VAZ-2114, ktorý sa považuje za nástupcu VAZ-2109.

V roku 2001 AvtoVAZ a General Motors otvorili spoločný podnik GM-Avtovaz na výrobu SUV značky Chevrolet Niva. Začiatkom roku 2000 sa začal vývoj nového modelu - Lada Kalina, ktorého výroba sa začala v roku 2004.

Do roku 2005 boli hlavnými akcionármi závodu kolektívna práca a vrcholový manažment spoločnosti AvtoVAZ. Vzhľadom na zložitú kriminálnu situáciu v meste v 90. rokoch sa však rozhodlo presunúť závod na federálnych majiteľov. Od roku 2005 bola hlavná kontrola nad podnikom v Rosoboronexporte..

Kríza v rokoch 2008 - 2009, štátna podpora a partnerstvo s Renaultom

Od roku 2005 do roku 2009 bol závod nahradený tromi generálnymi riaditeľmi: Igorom Esipovským, Vladimírom Artyakovom a Borisom Alyoshinom. V roku 2007 spoločnosť AvtoVAZ začala s výrobou modelu Lada Priora. Všeobecne sa AvtoVAZ v rokoch 2006 - 2008 podarilo dosiahnuť objem výroby 810 tisíc automobilov ročne..

Koncom roka 2007 Sergej Chemezov v predstavenstve AvtoVAZ oznámil zámer francúzskeho Renault získať 25% podiel v spoločnosti. Na jar roku 2008 došlo k dohode a na jeseň sa hlavnými akcionármi spoločnosti stali Renault, Russian Technologies a Troika Dialog - každý z nich mal asi 25% akcií spoločnosti AvtoVAZ. Zvyšných 25% vlastnili menšinoví akcionári.

V roku 2009 bola spoločnosť v ťažkej situácii. V dôsledku hospodárskej krízy a klesajúceho dopytu AvtoVAZ vyrobil iba 295 tisíc automobilov, čo je 2,74-krát menej ako v minulom roku. Z tohto dôvodu bola významná časť zamestnancov vyslaná na čiastočne platenú dovolenku, v auguste bol dopravník závodu zastavený.

Podľa Igor Komarov, v tom čase prezident a generálny riaditeľ spoločnosti AvtoVAZ, dosiahli straty spoločnosti v roku 2009 35 miliárd rubľov. Dlhy spoločnosti voči bankám do roku 2009 prekročili 37 miliárd rubľov.

30. marca 2009 sa ruská vláda rozhodla prideliť Rostekhnologii 25 miliárd rubľov na podporu AvtoVAZ. Štátna spoločnosť mala previesť túto sumu do podniku vo forme bezúročného úveru na obdobie jedného roka. Zostava AvtoVAZ tiež spadala do programu subvencovania úrokových sadzieb z pôžičiek na autá.

Ďalším opatrením na záchranu rastlín boli veľké zníženia. V druhej polovici roku 2009 sa počet zamestnancov znížil o 27,6 tis. Osôb, priemerný počet zamestnancov bol asi 75 tis.

Zároveň sa mnohí odborníci a odbory zhodli, že najväčší ruský automobilový závod nie je životaschopný a jeho podpora zo strany štátu nemá zmysel. V novembri 2009 ministerstvo priemyslu a obchodu vyhlásilo podnik za „de facto bankrot“. A nemecký Gref uviedol, že automobilka nie je schopná vyrovnať sa s krízou sama o sebe a navrhla, že jedinou možnosťou pre spoločnosť je predať ju zahraničnému partnerovi..

Na jeseň 2009 bola podpísaná dohoda o rekapitalizácii AvtoVAZ. V rámci toho štát poskytoval závodu finančnú podporu vo výške 54,8 miliárd rubľov a Renault mal modernizovať modelovú radu a uviesť do výroby platformu na výrobu nových automobilov Lada, ako aj automobilov Renault a Nissan..

V tom istom roku sa Igor Komarov stal generálnym riaditeľom spoločnosti AvtoVAZ. Pod Komarovom sa objavila platforma AvtoVAZ B0, ktorá sa stala základom výroby nových modelov Lada a aliančných automobilov Renault-Nissan..

V roku 2010 sa spoločnosti AvtoVAZ podarilo dosiahnuť prevádzkový zisk. Nasledujúci rok závod začal výrobu nového modelu Lada Granta. Potom gigant Togliatti kúpil podnik IzhAvto v Iževsku.

Do roku 2011 - 2012 dosiahol objem výroby závodu 500 až 590 tisíc automobilov ročne. V tom istom roku sa začala výroba automobilu Lada Largus a úprava Lada Granta s automatickou prevodovkou. Nasledujúci rok spoločnosť predstavila aktualizovanú Lada Kalina.

V roku 2013 Igor Komarov odišiel z funkcie generálneho riaditeľa AvtoVAZ v súvislosti s jeho presunom do Roskosmosu. Jeho stoličku obsadil Bu Andersson, ktorý pred týmito 4 rokmi stál v čele skupiny GAZ.

V tom istom roku sa formovala súčasná vlastnícka štruktúra závodu. AvtoVAZ OJSC vlastní 74,5% Alliance Rostec Auto B.V., v ktorej 67,13% akcií vlastní aliancia Renault-Nissan a zvyšných 32,87% vlastní Rostec State Corporation..

Boo Andersson, Lada Vesta a XRAY, skratky a nové vedenie

Bu Anderssonovi pripomenuli nezvyčajný spôsob podnikania spoločnosti AvtoVAZ - preto v prvých pracovných dňoch nariadil zabezpečiť dokonalú čistotu vo všetkých oblastiach závodu. Veteráni závodu našli podobnosť vo vodcovskom štýle medzi Švédom a prvým riaditeľom VAZ Viktorom Polyakovom.

Bu Andersson tiež nútil svojich podriadených, aby používali autá AvtoVAZ na oficiálne účely, a nariadil spoločnosti Infiniti predávať firemné zahraničné automobily. Švéd sám použil kríž Lada Largus.

Profil Anderssona v spoločnosti Linkedin naznačuje, že za dva roky prevádzky boli uvedené na trh dva nové modely - Lada Vesta a Lada XRAY, znižujú počet riadiacich úrovní v podniku z deviatich na päť a znižujú počet zamestnancov zo 70 na 44,4 tisíc ľudí.

Jeden z najdôležitejších problémov spoločnosti v čase príchodu Anderssona sa považoval za imidž spoločnosti. Na jar roku 2015 spoločnosť zaviedla nové logo a firemnú identitu, ktoré malo znamenať nový míľnik vo vývoji značky.

V roku 2015 sa začala výroba dvoch nových modelov Lada - Vesta a XRAY. Lada Vesta je automobil triedy B, ktorý získal nový dizajn v tvare „X“. Zostavuje sa na platforme Lada B v Iževsku a Ust-Kamenogorsku (Kazachstan). Podľa oficiálnych stránok spoločnosti AvtoVAZ je možné kúpiť vozidlo s minimálnou konfiguráciou za 499 tisíc rubľov.

V apríli 2016 predajcovia automobilov zaznamenali prudký nárast predaja modelu Lada Vesta. Ak v januári dosiahol mesačný predaj nového modelu 1,6 tis. Kusov, potom do apríla predstavoval 4,6 tis. Kusov. Podľa údajov za jún bolo predaných 5,1 tisíc automobilov tejto značky. Spoločnosť AvtoVAZ pôvodne plánovala v roku 2016 predať 50 - 60 tisíc automobilov tohto modelu s priemerným mesačným predajom 4 - 5 tisíc automobilov.

Spoločnosť Lada XRAY je spoločnosťou umiestnená ako „mestský prechod“. Vyrába sa v Togliatti na platforme B0, kde sa vyrábajú aj automobily Renault a Nissan. Podľa najnovších údajov sa v júni 2016 predalo viac ako 1,7 tisíc automobilov tejto značky.

Napriek vývoju a vydaniu nových modelov Lada, optimalizácii závodu, prispôsobeniu výroby automobilov Renault, Nissan a Datsun, AvtoVAZ v rokoch 2014 - 2015 skončil stratami. V roku 2015 tak čistá strata dosiahla 73,9 miliárd rubľov, čo je takmer trikrát viac ako v roku 2014.

Koncom roka 2015 spoločnosť AvtoVAZ oznámila prechod na štvordňový pracovný týždeň. Toto opatrenie bolo vysvetlené ťažkou hospodárskou situáciou a prevenciou hromadného prepúšťania a prepúšťania. V lete tohto roku sa objavili informácie o prechode na trojdňový pracovný týždeň, ale zamestnanci spoločnosti to odmietli.

Strata spoločnosti AvtoVAZ otriasla pozíciou Anderssona a v marci 2016 vedúci ruských technológií Sergej Chemezov potvrdil predčasné odstúpenie švédskeho manažéra. Ako uvádza Vedomosti, hlavným dôvodom rezignácie bola formálna nespokojnosť s finančnou situáciou v spoločnosti. Chemezov tiež nebol spokojný s aktívnym využívaním cudzích zložiek a Andersson ho označil za „veľkú chybu“..

Švédi vystriedal generálny riaditeľ rumunskej Dacia Nicolas Mor, ktorý začal pracovať v apríli 2016. Hlavnou úlohou prezidenta AvtoVAZ bude podľa neho zosúladenie fungovania spoločnosti a rozvoj exportných dodávok..

20. júla 2016 spoločnosť AvtoVAZ začala osláviť svoje päťdesiate výročie a do dátumu výročia zverejnila webovú stránku o histórii značky a špeciálnu robotu v telegrame..

Podľa oficiálnych stránok spoločnosti AvtoVAZ je teraz najdôležitejšou prioritou spoločnosti dosiahnutie trhového podielu na ruskom trhu vo výške 20%, zvýšenie efektívnosti výroby a dosiahnutie prevádzkového zisku..

história spoločnosti

AVTOVAZ - História spoločnosti

20. júla 1966 bolo vydané nariadenie vlády ZSSR o výstavbe závodu v meste Togliatti na výrobu 600 000 automobilov ročne. Tento dátum sa považuje za narodeniny automobilového závodu Volga.

Vytvorenie vlajkového podniku domáceho automobilového priemyslu úzko súvisí s talianskym koncernom FIAT, s ktorým Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR podpísalo protokol o vedeckej a technickej spolupráci..

Vzhľad automobilovej továrne Volga bol spôsobený skutočnosťou, že v tom čase bolo v ZSSR vyrobených menej ako 150 tisíc osobných automobilov ročne. V tejto súvislosti existuje naliehavá potreba pohodlných a dostupných automobilov.

Automobilový závod Volga bol postavený v rekordnom čase: stavba sa začala v roku 1967 a v roku 1970 sa objavila prvá výroba - autá VAZ-2101, ktoré položili základy známej a obľúbenej značky LADA..

Rozvoj spoločnosti dal podnet na vznik a rozvoj nielen niekoľkých priemyselných odvetví, ale aj ďalších automobilových podnikov v Rusku a zahraničí. Neustále aktualizovaná modelová rada spoločnosti prispela k vytvoreniu spoločností na výrobu automobilových komponentov, malých a špeciálnych vozidiel, organizácii závodov na montáž automobilov v Rusku a zahraničí..

1966 - Bolo prijaté vládne nariadenie o výstavbe automobilového závodu v meste Togliatti. VN Polyakov bol vymenovaný za generálneho riaditeľa vo výstavbe;

1970 - Začala sa výroba automobilov VAZ-2101;

1977 - bolo namontované prvé auto LADA 4 × 4 (VAZ-2121 Niva);

1984 - Uvedenie rodiny automobilov LADA Samara. V histórii LADA sa začala éra modelov pohonu predných kolies;

1986 - Vláda ZSSR sa rozhodla vytvoriť priemyselné vedecké a technické stredisko v združení AvtoVAZ;

1993 - Založenie otvorenej akciovej spoločnosti AvtoVAZ;

1996 - zahájená sériová výroba LADA 110;

2004 - Výroba automobilov novej rodiny - LADA Kalina;

2007 - Spustenie novej vlajkovej lode v rade automobilov - LADA Priora;

2008 - S Renaultom bola podpísaná dohoda o strategickom partnerstve;

2011 - zahájená výroba LADA Granta.

2012 - Na trh bolo uvedené prvé auto LADA postavené na platforme Aliancie Renault-Nissan - LADA Largus;

2015 - spustenie predaja nového automobilu LADA - LADA Vesta;

2016 - zahájený predaj kompaktného mestského priechodu LADA XRAY;

2017 - Rozšírenie rodiny Vesta: prvýkrát v histórii značky sa začala sériová výroba dvojpalivového vozidla LADA Vesta CNG. Začal sa predaj nových automobilov LADA Vesta SW a LADA Vesta SW Cross.

História AvtoVAZ: od „penny“ po X-design

20. júla 1966 bola podpísaná vládna vyhláška „O výstavbe automobilového závodu v meste Togliatti“. Odvtedy sa tento dátum považuje za narodeniny AvtoVAZ.

Spoločnosť sa stala jedným z najväčších výrobcov osobných automobilov v Európe. V histórii automobilky v Togliatti bolo zmontovaných viac ako 29 miliónov automobilov z 50 rôznych sériových modelov. Každý nový model sa stal udalosťou nielen na úrovni podniku, ale po celej krajine. História AvtoVAZ je históriou domáceho automobilového priemyslu.

Odporúčame pripomenúť si, ako sa to všetko začalo pred 53 rokmi, keď sa objavili kultové modely VAZ, ktoré mali výrazný vplyv na vývoj automobilky a krajiny..

Zrodenie gigantu

Začiatkom 50. rokov 20. storočia mohli sovietski občania kupovať autá, ale potom bol výber malý: najdostupnejším osobným autom bol Moskvič, najdrahším víťazstvom. Počet vyrobených „Moskovčanov“ nebol dostatočný na pokrytie dopytu.

Krajina potrebovala skutočne „ľudové auto“. Túto úlohu si niekedy nárokovali dokonca aj Záporožci. Auto patriace do triedy subkompaktov však nevyhovovalo mnohým segmentom populácie. Vláda preto navrhla výstavbu nového automobilového závodu, ktorý by mohol ročne vyrobiť viac ako pol milióna osobných automobilov a tým uspokojiť automobilový rozmach krajiny..

Aby sa zrýchlil vznik takéhoto podniku, bolo rozhodnuté prilákať zahraničných špecialistov. Výber padol na taliansky koncern FIAT, ktorého autá boli v Európe obľúbené. Konkrétne v roku 1966 predstavil koncern svoj nový model FIAT 124, ktorý bol uznávaný ako „Auto roka“. Výroba tohto konkrétneho stroja sa mala zvládnuť v ZSSR.

Rozhodnutie postaviť nový automobilový závod v meste Tolyatti bolo oficiálne prijaté 20. júla 1966. Stavba sa stala grandióznou - zariadenie pre nový podnik bolo vyrobené v 844 strojárskych závodoch ZSSR, v 900 závodoch v iných krajinách, vrátane Nemecka, Talianska, Veľkej Británie, Francúzska.

Na takúto rozsiahlu výstavbu bolo vyčlenených šesť rokov, ale podnik bol postavený v rekordnom čase - na tri a pol roka. Už v roku 1970 sa z montážnej linky VAZ vyvinulo prvých šesť automobilov VAZ-2101 Zhiguli.

Prvý „penny“ v modeloch prasiatka

Prvý model bol vytvorený na platforme FIAT 124, ale môžeme povedať, že to už bolo iné auto. Zostavený výlučne z miestnych komponentov mal v porovnaní s prototypom, ktorý bol navrhnutý tak, aby prispôsobil vozidlo miestnym cestám a podnebiu, viac ako 800 zlepšení. Najmä bolo posilnené telo, bola zvýšená svetlá výška. VAZ-2101 navyše získal nový, výkonnejší, 1,2-litrový karburátorový motor.

VAZ-2101, alebo „kopek“, pretože auto bolo prezývané ľudom, nielenže znižovalo deficit automobilu v krajine, ale obrátilo hore nohami myšlienku automobilov sovietskych motoristov. Vysoká úroveň komfortu, dobrá dynamika, ľahká kontrola, hospodárnosť umožnili, aby sa v čo najkratšom čase prvý automobil Volga Automobile Plant stal skutočne „ľudovým“ autom.

VAZ-2101 a jeho modifikácie sa vyrábali do roku 1988, počas ktorého sa vyrobilo asi 4,8 milióna kopeckov. Ale dnes, tri desaťročia po tom, čo posledná penny zostúpila z montážnej linky, je mnoho z nich vo vynikajúcom stave, ktoré bežia po cestách po krajine iv zahraničí. Mimochodom, od roku 1971 sa autá VAZ-2101 dodávali do zahraničia. To bolo vtedy, keď auto dostalo exportný názov LADA, zatiaľ čo na domácom trhu bolo auto známe ako „Lada“ (podľa názvu hôr).

Populárna šesť: štyri milióny automobilov

Druhým najobľúbenejším modelom v histórii AvtoVAZ je model Six (VAZ-2106). Sériová výroba sa začala v roku 1976 a pokračovala do roku 2006. Celkovo sa vyrobilo vyše 4 milióny Sixes..

Základom VAZ-2106 bol model FIAT 124 Speciale z roku 1972. Šesťka mala relatívne výkonný 1,6-litrový motor s objemom 75 litrov. s. a vyvinula rýchlosť až 152 km / h.

Bol to štvordverový päťmiestny model so štvor- alebo päťstupňovou prevodovkou a sedanovým telom. V dekorácii nového vozidla sa objavili moderné detaily: plastové lemovanie svetlometov, mriežka chladiča, osvetlenie poznávacej značky. V salónoch bola vylepšená zvuková izolácia, predné sedadlá boli vybavené opierkami hlavy a sedadlá s nárazníkmi.

Niva: vždy pripravení na ťažkosti

V roku 1977 opustil prvý závod VAZ-2121 Niva montážnu linku v automobilovom závode Volga. Tento model znamenal novú éru v histórii vozidiel s pohonom všetkých kolies. Na terénnych vozidlách tej doby bola hlavná hnacia náprava zadná a predná bola pripojená k výjazdu z terénu. „Niva“ je kedykoľvek pripravená prekonať ťažké oblasti, pretože na ňom je vždy zapojený pohon všetkých kolies. Prvýkrát sa na SUV tejto triedy použili atribúty „cestujúci“, ako napríklad oporné teleso, nezávislé zavesenie predných kolies a predné kotúčové brzdy. Na rozdiel od toho času NVA získala Niva vysokorýchlostný motor.

Pravdepodobne najpozoruhodnejšia skutočnosť: Niva VAZ-2121 bola prvým úplne originálnym autom vyvinutým v automobilovom závode Volga..

Niva VAZ-2121 je najviac vyvážané sovietske a ruské auto. Boli časy, keď bolo až 70% Niv doručených do zahraničia. Pravostranné riadenie jednotky Niva sa dokonca predávalo v Japonsku, Veľkej Británii a ďalších krajinách s ľavostrannou premávkou.

Od roku 1977 sa vyrobilo asi 2,5 milióna SUV VAZ-2121. V priebehu roka prešla Niva niekoľkými modernizačnými cyklami, v roku 2005 zmenila svoj názov na LADA 4x4. Najmodernejšou úpravou je Urban. Auto dostalo klimatizáciu, elektrické príslušenstvo, plastové nárazníky vo farbe karosérie, metalízu, zliatinové kolesá, pohodlnejší interiér. Zároveň sa zachová trvalý pohon všetkých štyroch kolies a prevodovka s redukčným prevodom. Aktualizácie prebiehajú. Napríklad v roku 2016 sa na LADA 4x4 objavili plynové tlmiče a ložiská predného náboja bez údržby.

Nová éra: najnovšie modely so sovietskymi koreňmi

Po páde Únie bol automobilový závod Volga vo vážnom stave, podobne ako mnoho podnikov v krajine. Do polovice 90. rokov sa však spoločnosti podarilo vybudovať vlastnú výrobu automobilov.

Prvým modelom AvtoVAZ v postsovietskom období bolo „desať“ - VAZ-2110. Kvôli ťažkostiam prechodného obdobia vyšla s oneskorením troch rokov, iba v roku 1995. Na ruskom trhu by toto auto mohlo dobre konkurovať populárnym zahraničným automobilom tej doby, ako je Daewoo Nexia, Audi 80 alebo dokonca Opel Astra. Takmer okamžite bol prepustený tzv. „Jedenásty“ model ao niekoľko rokov neskôr AvtoVAZ vyrobil VAZ-2112. V roku 2007 opúšťa montážna linka Priora, posledný model AvtoVAZ so sovietskymi koreňmi (s výnimkou LADA 4 × 4)..

V roku 2008, v období hospodárskej krízy, AvtoVAZ nadviazal spoluprácu s Renaultom. To slúžilo ako stimul na získanie finančnej podpory od ruskej vlády a otvorila sa nová stránka v histórii podniku. V spolupráci s francúzskym koncernom sa vytvorili nové modely LADA: Largus, Granta a Kalina druhej generácie.

Posledná história: X-Time

Nové časy si vyžadovali nové autá. Spoločnosť AVTOVAZ v kombinácii s Renaultom a Nissanom potrebovala novú platformu, ktorá by mohla konkurovať populárnym európskym a kórejským modelom. Objavila sa Vesta, ktorá sa stala základom najnovšej histórie AvtoVAZ.

Narodeniny spoločnosti Vesta je možné považovať za 10. júna 2010, kedy bola predstavená nová platforma AvtoVAZ, ktorá by mala zabezpečiť zmenu modelovej rady do roku 2020. Zvláštnosťou tohto stroja nie je iba dizajn. Vzhľad LADA Vesta výrazne zvýšil imidž značky: podľa štatistík dnes každý tretí kupujúci LADA Vesta na ňu presadil z auta inej značky..

Nové modely LADA Vesta a LADA XRAY, ktoré boli uvedené na trh v roku 2015, boli pre značku skutočným prielomom. Použitá X-grafika je charakteristickou črtou moderného AvtoVAZ. Štýl bol vyvinutý dizajnérskym tímom továrne, ktorý viedol dizajnérsky riaditeľ Steve Mattin. Hlavnými prízvukmi nového štýlu LADA sú jasne definované X-grafika, ktoré kombinujú svetlomety, mriežku chladiča a dolný prívod vzduchu, vystužené dvoma samostatnými chrómovými prvkami písmena X.

Po začatí výroby obidvoch modelov AvtoVAZ rozširuje nový štýl LADA o ďalšie existujúce a sľubné modely. Vytvára sa zrozumiteľnejšia a modernejšia zostava. Každý spotrebiteľský segment má svoje vlastné modely: rodina LADA Granta sú lacné automobily, Vesta a XRAY sú drahšie autá a dva vysoko špecializované modely sú LADA 4 × 4 a Largus.

Najobľúbenejšou LADA podľa výsledkov predaja za 1. polrok 2019 bola LADA Granta - takmer 64 tisíc vozidiel tejto rodiny našlo svojich zákazníkov, čo je o 40% viac ako v minulom roku. LADA Vesta získala druhý riadok hodnotenia: za pol roka sa predalo viac ako 55 tisíc automobilov.

História opakovane dokázala, že výroba aj tých najúspešnejších automobilov sa končí. Akonáhle sa dopravník zastaví pre Vesta, ako to bolo pre populárne „penny“. AvtoVAZ sa však nezamýšľa zastaviť - až do roku 2026 sľúbil závod uviesť na trh osem nových modelov v sérii.

Udalosti spojené s týmto

"Večné motory" a ich tvorcovia. Vladimír Klimov